2013年一级真题下午第33题

zhaodongli

2013年一级真题下午第33题

逍遥游

疑问：
朱总的解答中的解题分析2，1.2Pk应布置于剪力影响线的峰值处即悬挑0.3m处亦即29.7m处，则此处的影响线的纵坐标值不是1.0而是29.7/29.4，那么疑问来了：解答中的1.2Pk为何不乘以29.7/29.4?
因为根据影响线的知识，在车道荷载作用下主梁支点截面的剪力标准值：V=（1+μ）ξ mcq （qk Ω+1.2Pk yk），μ为汽车荷载冲击系数，ξ为横向车道布载系数，mcq为车道荷载横向分布系数，qk为车道荷载的均布荷载标准值， Pk为车道荷载的集中荷载标准值，Ω为主梁剪力影响线面积， yk为主梁剪力影响线的纵坐标值。
1.2Pk应布置于剪力影响线的峰值处即悬挑0.3m处亦即29.7m处，则此处的影响线的纵坐标值不是1.0而是29.7/29.4，故yk=29.7/29.4。由CJJ11-2011第10.0.2-3-1）条Pk=180+（360-180）×（29.4-5）/（50-5）=277.6kN。
则最后的答案为V=（1+μ）ξ mcq （qk Ω+1.2Pk yk）=（1+0.25）×（2×1.0）×1.0×（10.5×0.5×29.7×29.7/29.4+1.2×277.6×29.7/29.4)=1235.088kN
虽然答案仍然选D，但是理解各不相同。

欢迎讨论！

冷月秋之夜

游客 180.111.193.x 发表于 2016-7-25 14:56
主梁支点截面影响线不应该是直线吧，直线是支座反力影响线，而截面剪力影响线不是直线 ...

哪个参数哪个部位的影响线？

MoCuishle

有点不明白

1796-秋雨时至

逍遥游 发表于 2017-7-25 21:41
疑问：
朱总的解答中的解题分析2，1.2Pk应布置于剪力影响线的峰值处即悬挑0.3m处亦即29.7m处，则此处的影响 ...

悬挑的影响线为2-5-44图c,均布荷载作用于前两跨，集中力作用于支座A右

1796-秋雨时至

我觉得按两端悬挑模型，影响线该是2-5-44图C,命题直接把支座反力当剪力不对，支座A反力,减去0.3米悬挑端的均布向下的力，才是剪力，如图中笔记所示，1.2PK作用在支座A，均布荷载作用在前两跨。

谭昊

asdf165522 发表于 2018-4-19 22:02
集中力不应该是只有一个么？

一个车道一个

asdf165522

游客 182.150.22.x 发表于 2016-8-8 15:05
谢谢，一直没想明白，那就是两个集中力都接近支座位置时，剪力最大

集中力不应该是只有一个么？

jz053031

不纠结29.7和29.4。直接均布荷载10.5，集中荷载278在支座。产生的剪力就是（1/2*10.5*29.4+1.2*278）*1.25*2=610*2=1220。后面乘的2，就是11楼说的。

小鱼儿2017

请问这个悬挑0.3m是怎么来的呢

春华秋实

逍遥游 发表于 2017-7-25 21:41
疑问：
朱总的解答中的解题分析2，1.2Pk应布置于剪力影响线的峰值处即悬挑0.3m处亦即29.7m处，则此处的影响 ...

就服你