2014年一级真题下午第37题

shiyizu

yuxiang-1124

这道题的答案有待商榷，桥梁支座反力为了选支座的话，应该是取考虑汽车冲击系数的标准值组合，详见桥涵砼规8.4节。如果是对下部结构极限状态承载能力验算时，取基本组合。如果是正常使用极限状态验算，取短期组合值。而这道题我认为意思是为了选支座。

黎131

综上，我的理解是这样的，大家看看对不对：
    Pk=310
    G=158*25*(0.433-0.05+0.017)=1580
    Q1=(0.433*25+0.017*25)*10.5=118.125
    Q2=310*1.2=372
    Q=(Q1+Q2)*1.2*1.15=676.37
    R=(1.2G+1.4Q)*1.1/2=1563.6

jianf896886

我认为求梁配筋，梁的支座反力要乘1.2。求下面的墩、支座的力，就不乘1.2了。

ssg

hayjay 发表于 2018-9-7 12:55
你还漏了集中荷载剪力效应时乘以系数1.2

不是漏了，计算支座反力时，不乘1.2

hayjay

ssg 发表于 2018-7-31 15:50
个人认为按新规解法如下，请指正：Pk=2*(25+130)=310kN,
RA=0.5(单支座均分到的)*1.1(结构重要性系数)*{1. ...

你还漏了集中荷载剪力效应时乘以系数1.2

wcgwlxwcg

还有横向布载系数1.2必须是要考虑的，这个没有悬念

wcgwlxwcg

关于这道题，我想骂人！支座反力跟剪力计算一样要乘1.2，支座反力必须是标准值，我天天做桥梁设计的能佐证，这道题错的一塌糊涂！桥梁出题人太糊涂了！

gg2017

ssg 发表于 2018-7-31 15:50
个人认为按新规解法如下，请指正：Pk=2*(25+130)=310kN,
RA=0.5(单支座均分到的)*1.1(结构重要性系数)*{1. ...

我觉得你的答案是正确的，老朱的解答按旧规范，但是旧规范也说的剪力效应才乘1.2，但他没乘，所以按新版规范还是不能乘啊。张庆芳的同时考虑rG有利和不利都欠妥

ssg

个人认为按新规解法如下，请指正：Pk=2*(25+130)=310kN,
RA=0.5(单支座均分到的)*1.1(结构重要性系数)*{1.2(恒载分项系数)*158*25*(0.433-0.05+0.017)+1.4(车道荷载分项系数)*1.15(冲击系数)*1.2(单车道布载系数)*[10.5*(0.433+0.017)*25+310]}=1498kN。

jy00812845

逍遥游 发表于 2017-7-26 19:12
对朱总的解答的疑问：1、题目中只交待跨径25m，应理解为标准跨径，但计算车道荷载的Pk时需用到计算跨径L0， ...

1、有利时γG=1.0此处不考虑，因为与其他跨恒载是一起判断是否有利的，恒载分项系数应相同；
2、本题按新规范还应考虑横向布载系数x1.2