第一证书
标题: 2014年一级真题下午第37题 [打印本页]
作者: shiyizu 时间: 2015-12-15 11:16
标题: 2014年一级真题下午第37题
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作者: shiyizu 时间: 2015-12-15 11:17
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作者: xiaoyoutou 时间: 2016-5-23 14:51
此题我觉得应该考虑集中力1.2的系数，张庆芳的解答更为准确。
作者: yuxiang-1124 时间: 2016-5-25 12:34
这道题的答案有待商榷，桥梁支座反力为了选支座的话，应该是取考虑汽车冲击系数的标准值组合，详见桥涵砼规8.4节。如果是对下部结构极限状态承载能力验算时，取基本组合。如果是正常使用极限状态验算，取短期组合值。而这道题我认为意思是为了选支座。
作者: zhuwg 时间: 2016-6-8 10:54
张庆芳的解答鱼朱书不一样，我觉得应该以参考的出题人的解答
规范中的条文的说明 写了剪力效应主要用来计算腹板，
没有明确写支座这回事
而张书疑难解答写了支座要考虑1.2 规范条文说明里面没有明确具体的情况
作者: tyygy000 时间: 2016-7-27 16:17
动荷载前乘1.15是什么系数，望解答
作者: mhkj1985 时间: 2016-7-28 23:11
冲击系数 对汽车荷载的放大
作者: sunaifeng 时间: 2016-8-2 16:34
规范答疑汇编中明确支座反力是要乘1.2的
作者: sunaifeng 时间: 2016-8-5 17:09
没有大神回答吗？
作者: 张学友 时间: 2016-8-18 21:54
两个车道Qk不是应该乘以2么？
作者: mhkj1985 时间: 2016-8-28 12:27
支座也是两个
作者: 晓迷离 时间: 2016-8-28 16:15
04版公桥通规里4.3.1条文中说剪力效应指验算下部结构和上部结构腹板，支座属于下部结构，应该乘1.2
作者: 张学友 时间: 2016-8-28 20:58
对啊，所以前面的解答应该乘以2，上面最后一步，由两个平均承担，再除以2
这里的解答前面没有乘以2啊
作者: Luischen 时间: 2016-8-29 09:35
问滴是支座反力，不是桥梁给支座滴力。反力是内力，桥梁给支座滴力，例如剪力就是外力。外力乘以1.2，内力不用乘以1.2。
作者: mhkj1985 时间: 2016-8-29 21:22
仔细看了下 汽车居中行驶
作者: 陈双喜 时间: 2017-6-22 17:07
桥面净宽只有6m，匝道是单向行驶，只有一个设计车道，不存在2个车道的情况。
题目指明汽车居中行驶，是因为，当汽车不在中间行驶的时候，两个支座的反力是不相等的，题目就会变得比较难
作者: 逍遥游 时间: 2017-7-26 19:12
对朱总的解答的疑问：
1、题目中只交待跨径25m，应理解为标准跨径，但计算车道荷载的Pk时需用到计算跨径L0，按JTG D60-2015表4.3.1-2：Pk=2（L0+130），缺计算跨径L0，则Pk的来源值得商榷！
2、重力反力：其分项系数为何均取1.2？因为按JTGD60-2015表4.1.5-2：有利时γG=1.0！
3、车道荷载反力：
①按JTG D60-2015第4.3.1-7条“布置一条车道汽车荷载时，应考虑汽车荷载的提高。横向车道布载系数应符合表4.3.1-5的规定”，则按表4.3.1-5:横向车道布载系数取1.2。朱总的解答未考虑这个提高！这可以解释为是因为规范升版造成的，因为JTG D60-2004无此规定，JTG D60-2015第4.3.1-7条才有此规定。
②按JTG D60-2015第4.3.1-4-1）条“计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以系数1.2”，根据《公路桥梁设计规范答疑汇编》P49问题5的答复，剪力效应应该包括反力，详见两张图片的内容。因此朱总的解答在考虑Pk的效应时是否少了1.2的系数？
作者: zhangbin_0801 时间: 2017-8-14 18:25
赞成张的观点 反力也包括在内，逍遥游的这张图片就是依据。
作者: 贝加尔湖 时间: 2017-9-12 10:03
本帖最后由 贝加尔湖 于 2017-9-12 10:08 编辑
解答用的是一级公路的荷载，题目是二级啊，车道荷载不是得乘以0.75吗？自己回答吧，刚把题目又看了一遍，明确是采用公路一级！哎，太不仔细了
作者: jy00812845 时间: 2018-5-10 00:05
有利时γG=1.0，我也觉得奇怪
作者: jy00812845 时间: 2018-5-12 11:56
1、有利时γG=1.0此处不考虑，因为与其他跨恒载是一起判断是否有利的，恒载分项系数应相同；
2、本题按新规范还应考虑横向布载系数x1.2
作者: ssg 时间: 2018-7-31 15:50
个人认为按新规解法如下，请指正：Pk=2*(25+130)=310kN,
RA=0.5(单支座均分到的)*1.1(结构重要性系数)*{1.2(恒载分项系数)*158*25*(0.433-0.05+0.017)+1.4(车道荷载分项系数)*1.15(冲击系数)*1.2(单车道布载系数)*[10.5*(0.433+0.017)*25+310]}=1498kN。
作者: gg2017 时间: 2018-8-10 21:11
我觉得你的答案是正确的，老朱的解答按旧规范，但是旧规范也说的剪力效应才乘1.2，但他没乘，所以按新版规范还是不能乘啊。张庆芳的同时考虑rG有利和不利都欠妥
作者: wcgwlxwcg 时间: 2018-8-16 14:22
关于这道题，我想骂人！支座反力跟剪力计算一样要乘1.2，支座反力必须是标准值，我天天做桥梁设计的能佐证，这道题错的一塌糊涂！桥梁出题人太糊涂了！
作者: wcgwlxwcg 时间: 2018-8-16 14:23
还有横向布载系数1.2必须是要考虑的，这个没有悬念
作者: hayjay 时间: 2018-9-7 12:55
你还漏了集中荷载剪力效应时乘以系数1.2
作者: ssg 时间: 2018-9-24 12:39
不是漏了，计算支座反力时，不乘1.2
作者: jianf896886 时间: 2018-9-30 18:25
我认为求梁配筋，梁的支座反力要乘1.2。求下面的墩、支座的力，就不乘1.2了。
作者: 黎131 时间: 2019-2-3 10:55
综上，我的理解是这样的，大家看看对不对：
Pk=310
G=158*25*(0.433-0.05+0.017)=1580
Q1=(0.433*25+0.017*25)*10.5=118.125
Q2=310*1.2=372
Q=(Q1+Q2)*1.2*1.15=676.37
R=(1.2G+1.4Q)*1.1/2=1563.6
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