张学友 发表于 2016-8-18 21:54
两个车道Qk不是应该乘以2么？
支座也是两个
04版公桥通规里4.3.1条文中说剪力效应指验算下部结构和上部结构腹板，支座属于下部结构，应该乘1.2
mhkj1985 发表于 2016-8-28 12:27
支座也是两个
对啊，所以前面的解答应该乘以2，上面最后一步，由两个平均承担，再除以2
这里的解答前面没有乘以2啊
问滴是支座反力，不是桥梁给支座滴力。反力是内力，桥梁给支座滴力，例如剪力就是外力。外力乘以1.2，内力不用乘以1.2。
张学友 发表于 2016-8-28 20:58
对啊，所以前面的解答应该乘以2，上面最后一步，由两个平均承担，再除以2
这里的解答前面没有乘以2啊 ...
仔细看了下 汽车居中行驶
张学友 发表于 2016-8-18 21:54
两个车道Qk不是应该乘以2么？
桥面净宽只有6m，匝道是单向行驶，只有一个设计车道，不存在2个车道的情况。
题目指明汽车居中行驶，是因为，当汽车不在中间行驶的时候，两个支座的反力是不相等的，题目就会变得比较难
对朱总的解答的疑问：1、题目中只交待跨径25m，应理解为标准跨径，但计算车道荷载的Pk时需用到计算跨径L0，按JTG D60-2015表4.3.1-2：Pk=2（L0+130），缺计算跨径L0，则Pk的来源值得商榷！2、重力反力：其分项系数为何均取1.2？因为按JTGD60-2015表4.1.5-2：有利时γG=1.0！3、车道荷载反力：①按JTG D60-2015第4.3.1-7条“布置一条车道汽车荷载时，应考虑汽车荷载的提高。横向车道布载系数应符合表4.3.1-5的规定”，则按表4.3.1-5:横向车道布载系数取1.2。朱总的解答未考虑这个提高！这可以解释为是因为规范升版造成的，因为JTG D60-2004无此规定，JTG D60-2015第4.3.1-7条才有此规定。②按JTG D60-2015第4.3.1-4-1）条“计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以系数1.2”，根据《公路桥梁设计规范答疑汇编》P49问题5的答复，剪力效应应该包括反力，详见两张图片的内容。因此朱总的解答在考虑Pk的效应时是否少了1.2的系数？
逍遥游 发表于 2017-7-26 19:12
对朱总的解答的疑问：1、题目中只交待跨径25m，应理解为标准跨径，但计算车道荷载的Pk时需用到计算跨径L0， ...
赞成张的观点反力也包括在内，逍遥游的这张图片就是依据。
本帖最后由 贝加尔湖 于 2017-9-12 10:08 编辑
解答用的是一级公路的荷载，题目是二级啊，车道荷载不是得乘以0.75吗？自己回答吧，刚把题目又看了一遍，明确是采用公路一级！哎，太不仔细了
逍遥游 发表于 2017-7-26 19:12
对朱总的解答的疑问：1、题目中只交待跨径25m，应理解为标准跨径，但计算车道荷载的Pk时需用到计算跨径L0， ...
有利时γG=1.0，我也觉得奇怪